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回來後再告訴她。
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北韓15日清晨再度發射飛彈飛越日本北海道上空，雖然對日本再度造成國安威脅，但是與上月29日北韓發射飛彈的處置方式一樣，日本選擇不攔截擊落北韓飛彈。
1998年北韓首度發射飛彈飛越日本，之後再向6度日本發射飛彈。2009年4月，北韓第二度發射火箭飛越日本上空，當時北韓官方宣稱發射衛星升空，但是北美空防司令部(NORAD)表示沒有衛星抵達軌道；北韓第3次與第4次發射飛彈，分別為2012年12月及2016年2月，都是從北韓西北方的東倉里發射飛彈，飛越沖繩縣先島諸島附近上空。
北韓第5次發射飛彈在今年8月29日，以550公里高度飛越北海道渡島半島和襟裳岬，最後落在襟裳岬以東1180公里的太平洋中，這也是北韓飛彈首度飛越北海道上空。台灣時間15日清晨5點57分，北韓第6度發射飛彈飛越日本上空。
在1998年首次發射飛彈飛越日本後，日本政府開始引進飛彈防禦系統，除了採購愛國者防空飛彈外，同時也與美國合作開發海基反彈道飛彈系統，以神盾（Aegis）作戰系統為核心，搭配標準三型飛彈(SM-3)。不過，日本政府一直未攔截擊落北韓飛彈。
北韓飛彈8月底飛行高度為550公里、此次飛彈飛行高度為700公里，都已經超過日本飛彈防禦系統500公里的攔截極限；另外，日本政府擔憂如果擊落飛彈，恐怕會進一步激怒北韓，加上日本政府研判飛彈飛行途中並未對日本領土直接造成威脅，因而決定不予擊落。
針對北韓接二連三發射飛彈，預料日本將再加強飛彈防禦系統，包括引進陸基神盾飛彈防禦系統、設置預警衛星，甚至是引進「終端高空防禦飛彈系統」(Terminal High Altitude Area Defense，THAAD，又稱薩德)等，以補強現有飛彈防禦系統之不足。
台北火車站今（2）日晚間發生一起落軌慘劇，一名李姓男子（29歲）自第3月台落軌，遭區間車撞擊，當場死亡。台鐵表示，經查驗監視器後，確認是李男自己跳下月台，這起事件導致一列次延誤24分鐘，約有400名旅客受影響。
台北市警消晚間7時10分獲報，一名男子7時9分墜落在台北火車站第3月台軌道，遭區間車撞擊，消防局獲報後派出大批救護車，共18名消防、救護員到場進行救援行動，救護人員利用器具將卡在列車下的李男拉出，立即現場急救，但李男在到院前已不幸身亡。
台鐵簡訊對外說明，經查驗監視器畫面後，確認是李男自己跳下月台，遭區間車撞上當場死亡，經鐵路警察蒐證處理後，列車已於7時37分自台北車站開車，並在萬華車站載客，這起事件共延誤一列次24分鐘，約有400名旅客受影響。
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